1 塑料進氣歧管結構設計

    進氣歧管的結構是根據(jù)發(fā)動機的類型、布置形式以及其他些因素所決定的。根據(jù)發(fā)動機特性參數(shù)：功率、扭矩等，缸蓋詳細2D/3D圖以及歧管周圍空間布局，建模塑料進氣歧管3D模型。針對進氣歧管型腔，利用CFD軟件進行三維流場模擬，分析歧管中壓力損失和流場分布，優(yōu)化歧管型腔各設計參數(shù)。在進氣歧管型腔設計中，合理歧管長度、圓滑過渡歧管截面，以保證歧管軸線曲率連續(xù)；并且應特別注意在總損失中占比重很大的穩(wěn)壓腔和進氣歧管間過渡圓角盡可能大，以形成喇叭口結構。

2 快速成型及性能試驗

    塑料進氣歧管設計過程中，在通過維仿真和三維模擬對歧管型腔優(yōu)化的基礎上，對進氣歧管進行三維結構造型，為完成穩(wěn)態(tài)流量測試、空間安裝驗證和發(fā)動機臺架性能試驗測試等測試，利用快速原型技術(RAPIDPROTOTYPING，簡稱RP技術）制作塑料進氣歧管樣件。

    “分層制造，逐層疊加”作為快速原型制造技術的基本成型原理，在不使用任何刀具、模具及工裝卡具的前提下，快速、直接地制造結構外形復雜的實體樣件。STL文件是CAD軟件與快速原型切片軟件的接口數(shù)據(jù)格式。將塑料進氣歧管的造型設計數(shù)據(jù)轉化為STL格式，并輸入快速原型設備中用切片軟件進行模型切片，快速成型機按照軟件中每切片的形狀固化層ABS材料，每層的疊加即可完成實物樣件，然后進行后期固化處理，增加其強度，完成實物樣件的制作。

    塑料進氣歧管快速樣件進氣流量、瞬態(tài)流速以及滾流比、缸內(nèi)渦流等參數(shù)可利用氣道穩(wěn)流試驗臺進行試驗，有助于評價進氣歧管的流通能力和多種設計方案的對比。同時，試驗測試結果為維計算提供初始化參數(shù)，還可用來驗證三維流場模擬結果的準確性。

    塑料進氣歧管性能要求，以及與發(fā)動機物理搭載，可利用臺架試驗驗證。

3 塑料進氣歧管生產(chǎn)工藝研究

    3.1 生產(chǎn)工藝路線

    發(fā)動機附件的塑料化開始自20世紀70年代。發(fā)動機工作時所產(chǎn)生的熱經(jīng)過輻射、傳導、對流以及受大氣環(huán)境影響，發(fā)動機周邊的溫差范圍是-40 ～ 140℃。對于4G15發(fā)動機塑料進氣歧管的具體技術要求：

    (a)除內(nèi)壁、法蘭面和注射孔外，其他壁厚均為3.0mm。

    (b)泄漏量測試：將進氣管和軟管接頭封閉，在進氣管內(nèi)部施0.06MPa的氣壓，當漏氣量≤60ml/min為合格。

    (c)制成品外表面應光滑，無明顯的飛邊、毛刺、熔接痕、流痕、氣孔、玻纖外露等外觀缺陷，不允許有影響性能的焊接缺陷。氣道內(nèi)表面光滑，要求平整無毛刺，內(nèi)表面焊接線溢料≤1mm，內(nèi)部清潔度≤lOmg。

    (d)密封圈安裝平整，無起鼓、凹凸不平等現(xiàn)象。

    (e)所有熱嵌螺母周圍無溢料滲出。

    (f)未注線性尺寸公差和角度按GB/T1804-m。

    熔芯法、振動摩擦焊、熱板焊成為塑料進氣歧管制造主要工藝方法，近還出現(xiàn)了高溫誘導焊和熱電阻焊。目前，多片振動摩擦焊是塑料進氣歧管成熟的生產(chǎn)工藝，其生產(chǎn)效率高，成本低。

    本項目以摩擦焊作為主要制造方式，工藝路線定義為：摩擦焊嵌件安裝檢測。

    3.2 設備選型

    摩擦焊機，熱插機，冷插機，位置檢測機，密封試驗機，爆破試驗機。

    3.3 工藝參數(shù)設定

    對由連接法蘭、支管和總管組成的進氣歧管試樣進行試驗和分析。振動焊接分兩次進行，先將連接法蘭與支管焊接在起，然后再將總管焊在上述組件上?？偣鼙戎Ч苡行е睆缴源?，因而所承受的應力大，對總管進行工藝參數(shù)的試驗研究意義重大。通過靜壓破裂試驗，檢查破壞的零件，確定破裂源產(chǎn)生在焊縫上。焊縫的破裂強度以歧管破裂時施加的壓力為參考數(shù)據(jù)。通過對數(shù)據(jù)的分析，夾緊壓力是影響歧管的破裂強度（即焊接強度）的大因素，其次是焊縫的熔化寬度，小影響是振動振幅。

    綜上所述，合理選擇焊接工藝參數(shù)，有效提高歧管的振動焊接強度；降低夾緊壓力可提高歧管焊接強度；優(yōu)化焊縫熔化寬度，可使歧管獲得大焊接強度，焊機上位夾具的振幅對歧管的焊接強度的影響不大。